Mantenimiento de la moto al terminal el viaje.

Ahora que estamos en casa, he de hacerle un buen mantenimiento a la moto y reparar algunas cosas. El viaje me ha demostrado que es una buena moto para recorrer grandes distancias, con seguridad y comodidad; ahora tengo que devolverle mi gratitud dejándola operativa al 100%.

Una de las primeras cosas que hicimos, fue desmontar los amortiguadores y llevárselos a Goby Racing. Al delantero le hizo el mantenimiento totalmente gratis y por el trasero me cobró solo 120€. Guillermo me avisó que controlara el hidráulico del trasero, pues se había quedado en la posición más cerrada (algo raro pues activé el Ajuste Electrónico de Suspensión-ESA en el modo confort o posición más abierta). Actualmente estoy a la espera de encontrar un motor eléctrico que regula el hidráulico, pues parece que no funciona y se ha quedado bloqueado en el modo sport; esto hace la moto muy rígida en la rueda trasera.

Al desmontar los amortiguadores, también observé que los casquillos por los que pasan los tornillos que los fijan al chasis estaban en mal estado, así que decidí sustituirlos por unos rodamientos de agujas con retén y casquillo.

En un futuro, no muy lejano, pretendo mandar los dos amortiguadores a Wilbers. Allí te cambian los amortiguadores y los muelles por unos buenos; y además los ajustan a tú peso y manera de conducir (según un cuestionario que debes rellenar). También te ponen un motor nuevo del hidráulico trasero, si lo necesitas. El precio no es barato, pero sigues conservando el sistema ESA y montas unos amortiguadores-muelles de los buenos.

Antes de volver a montar el amortiguador delantero, aproveché y cambié la correa del alternador. Ya llevaba puesta 40.000 km.

Nada más montar los amortiguadores me dediqué al motor: lo primero que le hice fue un lavado con aceite (semisintético 10W40) y con un filtro nuevo. Dejé escurrir totalmente el último aceite del viaje, le puse este nuevo y lo mantuve sobre unos 60 km que usé la moto. Lo dejé escurrir y le puse el definitivo: Castrol 10W50 sintético con un filtro nuevo. También cambié el filtro de aire de la admisión.

Antes de poner el aceite definitivo y con el motor frío, hice el reglaje de válvulas. Ya necesitaban ser ajustadas. También cambié las cuatro bujías, el estado de las mismas nos da una idea de los combustibles que he usado. Las cuatro bujías me han costado 43 euros.

De izquierda a derecha: bujías primaria y secundaria del cilindro derecho, y una bujía nueva. Las del cilindro izquierdo estaban en el mismo estado.

Toca pasar por el "túnel" de lavado. Un quitagrasa y una esponja, son los mejore aliados para la suciedad que se resiste. Habitualmente utilizo un jabón especial para vehículos, pero en esta ocasión necesito algo más agresivo.

Para limpiar los metales de la moto y las zonas de pintura, he tenido que usar un pulimento. Han quedado bastante bien y he conseguido quitar (frotando un buen rato) todo el alquitrán que tenía la moto. Las maletas de aluminio han quedado perfectas, tenían varias marcas del viaje y ahora brillan como si fueran espejos.

Como uno de los problemas, durante nuestra aventura, fue el retén derecho de la horquilla; he cambiado ambos retenes y limpiado las botellas con gasolina. También controlé los niveles de aceite: la botella izquierda no había perdido y la derecha perdió 10cc. En la primera foto se puede ver el residuo en el fondo y es que la moto tiene más de 94.000 km. La segunda es de la botella totalmente limpia. Por suerte conté con la ayuda de mi amigo Dani, que siempre está dispuesto para la mecánica.

Otra cosa que tenía que reparar es el puño calefactable izquierdo. En mayo ya tuve que hacerle un arreglo, pero en Rusia falló y no volvió a funcionar. He sacado el puño y revisado la resistencia, por desgracia no he conseguido dar con la parte deteriorada y no funciona. Con el polímetro he comprobado que llega tensión a los cables pero la resistencia está rota en algún sitio. Además, la resina que lleva sobre ésta repele el estaño, con lo que no es posible hacer puntos de soldarura para unir las secciones. Un puño nuevo cuesta sobre unos 70€; así que, por ahora, seguiré sin ese lujo en el puño izquierdo.

También he aprovechado para montar el nuevo deflector derecho, no es tan caro como me esperaba (18€).

Poco a poco voy rematando trabajos. He pulido las llantas, tensado ligeramente los radios, revisado presiones de neumáticos, aplicado conservador de plásticos a la moto y pegado la pequeña raja que tenía un soporte de faro antiniebla.

También he revisado-rellenado los niveles del líquido de frenos y cambiado el líquido de embrague. La valvulina de la caja de cambios tiene algo más de 4.000 km, con lo que la dejaré hasta la siguiente revisión que le haga.

La propulsión trasera muestra algo de juego y el rodamiento exterior suena un poco, como tengo un rodamiento nuevo voy a cambiarlo, junto con el rodamiento cónico y los dos retenes. Para ello llevaré la propulsión a Granada, que por 152€ me hacen todo el trabajo.

He comprado el fuelle de la propulsión trasera (ya estaba algo agrietado y viejo) y algunos tornillos y gomas para sustituir. El puente inferior de la cúpula (el que se rajó por las vibraciones) voy a mirar de soldarlo y pintarlo, si queda bien estupendo; en caso contrario encargaría uno.

Así es como está ahora, casi nueva. Me falta ponerle los soportes de las maletas, que también los he limpiado a conciencia, pero hasta que no cambie el rodamiento del cardan y reajuste el amortiguador trasero se quedará así.

Con esta entrada termina el blog. Han sido 12 meses, desde que comenzamos con la preparación, intensos y emocionantes. Es una experiencia única, que seguro nunca olvidaremos.

De nuevo, muchas gracias a todos los que nos habéis apoyado y seguido por el blog. Esperamos, que con nuestras historias, hayáis podido viajar un poco con nosotros.

Quizá va siendo hora de ir pensando en la siguiente aventura, puede que...¿Suramérica?

   María y Basi